2023 Nusantara Hyperloop Project - ヌサンタラ新高速線２０２３

The project is comprised of:

1. The construction of the world's longest hyperloop network spanning from New Zealand, Australia, across the ocean to Indonesia, Singapore, and Malaysia.
2. All related infrastructure including stations, and additional transport/feeder networks.

The funding for the project is provided by the governments of Indonesia, Japan, Australia, New Zealand, Malaysia, and Singapore.

The project is slated to start on 2023

The project is slated to start on 2023

230 stations

The Hyperloop is a proposed mode of passenger and freight transportation, first used to describe an open-source vactrain design released by a joint team from Tesla and SpaceX.^[1] Hyperloop is a sealed tube or system of tubes with low air pressure through which a pod may travel substantially free of air resistance or friction.^[2] The Hyperloop could convey people or objects at airline or hypersonic speeds while being very energy efficient.^[2] This would drastically reduce travel times versus trains as well as planes^[2] over distances of under approximately 1,500 kilometres (930 miles).^[3]

Elon Musk first publicly mentioned the Hyperloop in 2012.^[4] His initial concept incorporated reduced-pressure tubes in which pressurized capsules ride on air bearings driven by linear induction motors and axial compressors.^[5]

Hyperloop adalah konsep sistem transportasi berkecepatan tinggi yang diajukan oleh wiraswasta Elon Musk.^[1][2] Hyperloop bergerak dengan menciptakan tekanan rendah yang memungkinkan kapsul bergerak dengan kecepatan yang amat tinggi.^[3]

Garis besar konsep hyperloop diumumkan pada Agustus 2013, yang mencakup usulan rute dari Los Angeles ke San Fransisco. Analisis awal menunjukkan bahwa rute tersebut dapat ditempuh dalam waktu 35 menit, yang berarti bahwa penumpang dapat menempuh jarak 350-mil (560 km) dengan rata-rata kecepatan 600 mph (970 km/h), dengan kecepatan penuh 760 mph (1.200 km/h). Perkiraan biaya awal untuk rute ini diperkirakan sebesar US$7,5 miliar^[2]—walaupun analis transportasi meragukan bahwa sistem ini dapat dibangun dengan biaya tersebut.^[4][5][6]

Teknologi Hyperloop telah dibuat sumber terbuka oleh Musk dan SpaceX, dan publik diajak untuk mengambil gagasan tersebut dan mengembangkannya lebih lanjut. Untuk itu, beberapa perusahaan telah dibentuk, dan paling tidak sepuluh tim mahasiswa interdisipliner mencoba mewujudkan gagasan ini.

Rancangan jalur dan kapsul uji coba saat ini sedang dikembangkan; pembangunan prototipe jalur sepanjang 5-mil (8 km) dijadwalkan akan dimulai pada tahun 2016.^[7]

Das Konzept setzt auf Stahlbeton-Stützen mit zwei nebeneinander liegenden Fahrröhren aus Stahl, in denen ein starkes Vakuum herrscht. Dieses soll Reisegeschwindigkeiten von knapp unterhalb der Schallgeschwindigkeit ermöglichen.^[5] In den Röhren sollen sich Kapseln mit Platz für 28 Passagiere bewegen bzw. in einer größeren Variante Lasten transportiert werden wie z. B. Autos. Sie sollen reibungsarm auf Luftpolstern gleiten, die aus vor den Fahrzeugen durch einen Kompressor abgesaugter Luft erzeugt werden. Die meisten beteiligten Unternehmen und Forschungseinrichtungen planen inzwischen aber ein elektromagnetisches Schwebesystem.^[6][7][8]

Durch oberirdische Verlegung der Fahrröhren entlang bestehender Autobahn-Trassen sollen die Kosten des Fahrwegs als teuersten Teil des Konzeptes niedrig gehalten werden. Es setzt in wichtigen Teilen generell auf Verwendung bereits verbreiteter und günstig verfügbarer Technik.^[9] Antrieb und Bremsung sollen über asynchrone Langstator-Linearmotoren erfolgen, die auch bei Magnetschwebebahnen wie dem Transrapid verbaut worden sind. Für Notfälle sind zusätzlich mechanische Bremse und elektrischer Radantrieb vorgesehen. Die Stromversorgung soll über Solarzellen auf den Röhren erfolgen.^[10]

Die vorwiegend aus Aluminium konstruierten Kapseln sollen einen Durchmesser von 2,2 Metern haben.^[11] Sie sollen ein Leergewicht von 3 bis 3,5 Tonnen haben mit einer Zuladung von 12 beziehungsweise 22,5 Tonnen bei den Lasten-Kapseln. Ursprünglich sollte die vorn angesaugte Luft komprimiert, gekühlt und teils für den 0,5 bis 1,3 Millimeter dicken Luftfilm verwendet werden, auf dem die Kapsel gleitet. Der andere Teil sollte in einem Rohr unter der Kapsel hindurchgeführt und durch eine rückwärtige Düse ausgestoßen werden.

Die Stahl-Fahrröhren sollen einen Durchmesser von 2,23 oder 3,3 Metern bei einer Wandstärke von 20 bis 25 Millimetern erhalten und ihr Innendruck bei 100 Pascal gehalten werden, einem Tausendstel des Normaldrucks. Die Stützpfeiler sollen in einem mittleren Abstand von etwa 30 Meter stehen und durch Dämpfungselemente gegen Erdbeben gesichert werden.

サンフランシスコとロサンゼルスを結ぶカリフォルニア高速鉄道の計画（総工費約700億ドル）が、イーロンには建設コストが高過ぎて遅過ぎるうえに実用的でないとの認識があり、自身が経営するスペースX社とテスラ社の従業員からアイデアを募った^[1]。

減圧されたチューブ内を高速で列車を運行するという概念は1970年代にランド研究所の物理学者であるロバート M.サルター (Robert M.Salter)がロサンゼルス-ニューヨーク間を21分で輸送するVery High Speed Transit System または VHSTという高速輸送システムを提案していた^[2]。

減圧（100Pa程度）されたチューブをガイドとして、チューブ内を空中浮上（非接触）して進む。当初の計画では先頭車両は鋭角ノーズとし、1車両あたり28人を想定。チューブ内の空気を車両前面に搭載したファンで吸い込み、底面から圧縮排出して車体を浮上させる構想だった。建設を想定している区間はロサンゼルスとサンフランシスコ間（全長610km）で、加速度0.5G程度で加速し、30分で結ぶ。最高速度は時速1,220km。建設には、期間が20年以上で全体建設費用見込みは75億ドル（7,100億円）を見込む。チューブの建設費用が必要経費の主要部分を占め、車体の経費は合計で10億ドル未満^[3][4]。現在はロサンゼルスを拠点とするHyperloop Transportation Technologies（HTT）、Hyperloop Genesis と、Hyperloop One（旧称Hyperloop Technologies）の2社が開発を競う^[5][6]。ポッド等、各要素技術はコンペ形式で採用する見通し^[7]。

2016年3月10日にハイパーループ・トランスポテーション・テクノロジーズはスロバキア政府と合意書に署名した^[6]。HTTはハイパーループ実現に向けて、カリフォルニア州中央部の州間高速道路5号線沿いの街、クエイ・バレーに5マイル（約8キロ）の試験走行トラックを建設^[8]。2018年を目処に旅客輸送を予定していた^[9]。カリフォルニアでの高速鉄道の建設費は650億ドルといわれているが、ハイパーループは60～70億ドルと予想される^[8]。

ハイパーループ・ワンは2016年5月11日にネヴァダ州で初の公開テストを実施して4秒間の走行で時速186kmを達成した^[5]。同年ラスベガスに初めての工場である「ハイパーループ・ワン・メタルワークス」を設立した。2017年に完成予定のプロトタイプ“Devloop”で使用する金属製のチューブなどの部品を製造する予定^[10]。

2017年10月12日、ヴァージン・グループ会長のリチャード・ブランソンは、ヴァージン・グループのハイパーループ・ワンへの投資を発表した。社名はヴァージン・ハイパーループ・ワンに名称変更するとともに、リチャード・ブランソンが役員として参加するとされている^[11]。

2018年2月18日、リチャード・ブランソンはインド･ムンバイとプネーを結ぶハイパーループ・ワン路線を計画し、マハラシュトラ州政府との基本合意書に署名した。６か月以内に企業化調査を始め、2019年に着工、2021年末までに開通予定という。^[12]